●تاریخ چه خودروهای چینی:
صنعت خودروسازی چین عمدتاً ریشه در اتحاد جماهیر شوروی دارد (کارخانه‌ها و طراحی‌های خودروی ثبت‌شده، در دههٔ ۱۹۵۰ و با کمک اتحاد جماهیر شوروی بنیانگذاری شدند)
نخستین وسیله نقلیهٔ موتوری ساخت چین یک کامیون بود که مینگ شنگ نام داشت. این کامیون توسط دانیل اف. مایرز طراحی شده‌بود
که مراحل طراحی وساخت آن در یک زرادخانه ساخت خمپاره اندار های سنگر شکن
لیائو نینگ واقع در شن‌یانگ ساخته شد
پیش‌نمونهٔ این خودرو در ۳۱ مهٔ ۱۹۳۱ به پایان رسید وتحویل ژانگ زیلینگ داده شدو قبل از تولید خودروها،کارخانه تولید اولین خودروی چینی توسط ژاپنی ها بمب باران شدوبه این دلیل هرگزامکان ساخت این اتومبیل از بین رفت
وباد از گذشت چند سال یک ژنرال چینی به نام یانگ هوچنگ، تانگ ژونگ‌مینگ یک مخترع را تشویق به ساخت یک موتور ماشین که با سوخت زغال سنگ کار کند کرد،بعد از اتمام ساخت موتور های خودرو. ژنرال تانگ ژونگ مینگ کارخانه ی چونگ مینگ را جهت تولید این موتورها در شانگهای بنیانگذاری کرد
●خودروهای چینی در چه سالی تولید شدندو اولین بنیان گذار آنها کی بود:
1949-1980 در دهه‌های ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰ چندین کارخانهٔ مونتاژ خودرو در چین تاسیس شدند. این کارخانه‌ها شامل نانجینگ (امروزه با نام شرکت (گروه) نانجینگ اتومبیل)، شانگهای (امروزه با نام شرکت صنایع خودروسازی شانگهای)، جینان (شناخته‌شده با نام گروه کامیون‌سازی وظیفه سنگین ملی چین) و پکن (امروزه با نام شرکت هلدینگ صنایع خودروسازی پکن) بودند.نخستین خودروهای تولیدی چینی که نمونه‌هایی از یک کامیون با نام جیفانگ سی‌ای-۳۰ بودند، در سال ۱۹۵۶ توسط فرست اتومبیل وورکس (فاو) تولید شدند.نخستین کامیون سبک ۲٫۵ تنی چینی (ان‌جی۱۳۰) که همانندکامیون روسی گاز-۵۱ ساخته شده‌بود، در سال ۱۹۵۸ در نانجینگ تولید شد. شرکت نانجینگ اتومبیل ورکس، که قبلاً به عنوان بخش تأمین وسایل نقلیهٔ ارتش آزادی‌بخش خلق فعالیت می‌کرد، از سال ۱۹۵۸ تا ۱۹۸۷ به تولید کامیون می‌پرداخت و تا آن سال مجموعاً ۱۶۱٬۹۸۸ دستگاه کامیون تولید کرد.اولین خودروهای تولیدی چین، خودروهای دانگ‌فنگ سی‌ای۷۱، هونگ‌چی سی‌ای۷۲ و خودروی فنگ هوانگ، که بعداً با نام شانگهای اس‌اچ۷۶۰ شناخته شد را شامل می‌شدند که تولید همگی آنها از سال ۱۹۵۸ آغاز شد.
●تاریخچه ورود خودروهای چینی به ایران:
خودرو های که العان بازار ایران. و قبضه کرده تند اواخر دهه۸۰شمسی وارد ایران بازار ایران شدند
اولین خودروهایی که وارد بازار ایران شدند: -ام‌وی‌ام ۱۱۰
۲-لیفان ۵۲۰
۳-گریت وال دییر
۴-چری ویانا
۵-ام‌وی‌ام ۵۳۰
۶-هافی لوبو
۷-ام‌وی‌ام X33
۸-لیفان ۶۲۰
۹-لیفان X60
۱۰-جک J3
۱-ام وی ام ۱۱۰
درسال۱۳۸۴ وارد بازار ایران شد.کرمان موتور که در دههٔ ۷۰ و اوایل ۸۰ شمسی با مونتاژ دوو سی‌یلو و ماتیز فروش خوبی را تجربه کرده بود، پس‌ازاینکه دوو توسط جنرال موتورز خریداری شد و به دلیل تحریم‌های آمریکا نتوانست به تولید خودروهای دوو در ایران ادامه دهد، با ایجاد شرکت مدیران خودرو در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید بم در سال ۱۳۸۱، سراغ کپی چینی ماتیز یعنی چری QQ رفت و این خودرو را با نام ام‌وی‌ام ۱۱۰ در ایران مونتاژ و عرضه کرد. این خودرو با وجود کیفیت پایین، ایمنی بسیار ضعیف و ناشناخته بودن خودروهای چینی برای ایرانیان، به لطف مصرف سوخت پایین ۳.۷لیتردر صد کیلو مترو قیمت ارزان، فروش نسبتاً مناسبی را تجربه کرد و تا سال ۱۳۹۵ با پیشرانه‌های سه که با قدرت ۵۱اسب بخار وگشتاور۷۰نیوتون وصفرتاصد۱۸.۷می باشدو چهار سیلندر باقدرت ۶۸اسب بخاروگشتاور۹۰نیوتون تولید شدولی از لحاظ موتور بسیار کم مصرف و کم استحلاک هستند وجلوبندی نسبتا خوبی دارداز قسمت گیربکس ضعف دیسک و صفحه وسیم کلاج رو دارد.
۲-لیفان ۵۲۰
خودرو لیفان ۵۲۰ یه سدان کوچک بود،که کیفیت پایینی داشت و از مشکلات متعددی مثل خشکی سیستم تعلیق و سروصدای زیربندی رنج می‌بردو ناگفته نماند این خودرواز لحاظ ظاهری برگرفته شده از سیتروئن ZX است.وباد از مدتی لیفان ۵۲۰iرو وارد بازار کردن که یکم تغیراتی در شکل ظاهری آن به وجود آورده بودند قدرت این ماشین۱۰۵اسب بخار وگشتاور آن ۱۳۷نیوتون بر متر وصفر تا صد آن۱۳ثانیه می باشد.
۳_گریت وال دییر
درسال ۱۳۸۷ درحالی که بازار ایران رو‌وانت های نیسان،مزدا،پیکان احاطه کرده بودن شرکت دیار خودرو در دهه۸۰فرصت رو برای شرکت در این بازار با آوردن یک وانت چینی که کپی شده از نسل ششم تویوتا هایلوکس که در کشور های افریقاوامریکا لاتین هم موفق بود را وارد بازار ایران کند. با این حال که دییر به صورت تک کابین توسط دیار خودرو منتاژ می شد،تیراژ پایینی داشت ونتوانست تهدیدی برای وانت های پر فروش بازار ایران بشود بعد مدتی از خط تولید کنار گذاشته شد.چهار سیلندروقدرت ۱۳۵اسب بخاروگشتار۱۸۰۰نیوتون بر متر
۴_چری ویانا
هرچند چند سال قبل مدیران خودرو با مونتاژ ام‌وی‌ام ۱۱۰، با چری همکاری را آغاز کرده بود اما چندی بعد، شرکت دیگری بنام سناباد خودرو که در سال ۱۳۸۱ در مشهد تأسیس شده بود هم سراغ چری رفت و با همکاری ایران‌خودرو، مونتاژ سدان A15 را با نام ویانا آغاز کرد. پیشینهٔ A15 به سدان A11 بازمی‌گشت که اولین خودروی چری بود و بر اساس سئات تولدو ساخته شده بود. ویانا با قیمتی در حدود ۱۲ میلیون تومان در کشورمان عرضه شد و قصد داشت به رقیبی برای پژو ۴۰۵ تبدیل شود اما به دلیل کیفیت ساخت پایین و عرضهٔ محدود، به اهداف خود نرسید و به دلیل ایمنی پایین و عدم نصب کیسه هوا شاگرد و راننده و گرانی قطعات مصرفی آن پس از مدت کوتاهی در سال ۱۳۹۰ خاتمه یافت.
۵-ام وی ام ۵۳۰
مدیران خودرو که با عرضهٔ ام‌وی‌ام ۱۱۰ توانسته بود بازاری برای خود دست‌وپا کند، چند سال بعد سراغ خودروی بزرگ‌تری از چری با نام A5 رفت کابین 530 به‌لطف قوس بیش از اندازه سقفش، فضای خوب و جاداری برای سرنشینان فراهم کرده، صندلی‌هایش نیز بزرگ و راحتند ولی بدن سرنشینان را در پیچ و خم جاده نگه نمی‌دارند. تعلیق 530 را باید نرم توصیف کرد. این خودرو که دومین محصول مونتاژی چری توسط مدیران خودرو محسوب می‌شد، با نام ام‌وی‌ام ۵۳۰ راهی بازار شد. ۵۳۰ که کپی نصفه و نیمه‌ای از نسل سوم نیسان آلتیما محسوب می‌شد، علیرغم ظاهر ناپخته، موفق‌تر از سدان‌های چینی قبلی بازار ایران یعنی لیفان ۵۲۰ و چری ویانا عمل کرد و توانست به رقیب جدی‌تری برای خودروهای داخلی مثل پژو پارس تبدیل شود. ام‌وی‌ام ۵۳۰ که به پیشرانهٔ ۲ لیتری قدرتمند با ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۸۲ نیوتن متر گشتاور مجهز بود، تا سال ۱۳۹۵ تولید شد و سپس جای خود را به ام‌وی‌ام ۵۵۰ داد که اساساً نسخهٔ فیس‌لیفت ۵۳۰ محسوب می‌شد.
۶-هافی لوبو
ازآنجایی‌که ام‌وی‌ام ۱۱۰ در بازار ایران نسبتاً موفق عمل کرده بود، در سال ۱۳۸۹ شرکت کرمان خودرو تصمیم گرفت از طریق یکی دیگر زیرمجموعه‌هایش یعنی خودروسازان بم تولید هاچ‌بک چینی دیگری را آغاز کند. این خودرو که لوبو نام داشت، در سال ۲۰۰۲ توسط شرکت چینی هافی معرفی شده بود. طراحی لوبو توسط پینین‌فارینا انجام شده بود و به همین دلیل ظاهر قابل‌قبولی داشت. این خودرو اما درحالی‌که گران‌تر از پراید و پژو روآ بود، از پیشرانهٔ ضعیف ۱.۱ لیتری با تنها ۶۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد و امکانات اندکی داشت. به همین دلیل و البته دلایل دیگری مثل برند ناشناخته، فضای محدود کابین و کمبود نمایندگی‌ها و قطعات، وبا اینکه این خودرو مصرف سوخت کمی دارد و دارای آپشن هایی مانند کولر ، قفل مرکزی و ریموت کنترل،سیستم هشدار ضد سرقت، کیسه ایمنی هوا، چراغ مه شکن جلو و عقب، گرم کن و برف پاک کن شیشه عقب،ترمز ABS و تنظیم ارتفاع چراغ جلوبودهرگز استقبال خوبی از لوبو نشد و مدت کوتاهی بعد در اواخر سال ۱۳۹۰ بی‌سروصدا تولید آن خاتمه یافت.
۷-ام وی ام x33
مدیران خودرو بعد وارد کرده سدان ها وهاچبک ها به ایران نوبت یه شاسی بلند به قیمت وکم هزینه رسیده بود کهX33 نخستین کراس‌اور مونتاژی مدیران خودروست که اواخر دهه 80 شمسی پایش به ایران رسید. این خودرو، که متولد سال 2005 است، اولین محصول چری بود که با نام تیگو فروخته می‌شد و به همین دلیل نیز تا چندین سال با همین نام تیگو (بدون پسوند عددی!) در بازار حضور داشت. مهم‌ترین نکته X33 طراحی بحث‌برانگیز اما متناسب آن است که با دقت به سپرهای جلو و عقب، گلگیرها، درب موتور و حتی جلوپنجره‌اش، به‌راحتی می‌توان به کم‌کاری طراحان چری پی‌برد. این خودرو که آغازگر مسیر کراس‌اوورهای محرک جلو در بازار کشورمان بود، با استقبال مناسبی مواجه شد و فروش بالایی را تجربه کرد. X33 با تجربه چند فیس‌لیفت، تا سال ۱۴۰۱ توسط مدیران خودرو به تولید رسید تا به یکی از خودروهای چینی با بیشترین مدت تولید در ایران تبدیل شود.که۱۳۹اسب بخار قدرت و۱۸۰نیوتون متر گشتاور‌ومصرف ان۶.۹لیتردرصد کیلومتر می باشد
۸-لیفان ۶۲۰
با آغاز دهه۹۰اغاز ورود خودرو های چینی به ایران شدت گرفت چینی ها رفته رفته جای خود را در بازار ایران محکم تر کردند ودر همین حال کرمان موتور با اولین همکاری با لیفان وعرضه خودروی ۵۳۰شکست خورده بود بازم به سراغ این خودرو سازی چینی رفت و مدل بزرگ‌تر ۶۲۰را وارد بازار ایران کرد شرایط لیفان در ایران بهود پیدا کردوفروش نسبتا خوبی داشت طراحی آن شبیه ترکیبی از ب‌ام‌و سری ۳ و مزدا ۳۲۳ به نظر می‌رسید، ابتدا با پیشرانهٔ ۱.۶ لیتری در کشورمان عرضه شد اما از سال ۱۳۹۱، کرمان موتور پیشرانهٔ قوی‌تر ۱.۸ لیتری را با ۱۳۱ اسب بخار قدرت ارائه کرد. لیفان ۶۲۰ هرچند خودروی بی‌نقصی نبود اما موفق‌تر از ۵۲۰ عمل کرد و تا سال ۱۳۹۶ تولید شد
۹-لیفان x60
کراس‌اور تک‌دیفرانسیل چینی»؛ این عبارت سه کلمه‌ای تا پیش از ورود ام‌وی‌ام X33 به بازار برای مشتریان ایرانی، مفهوم چندانی نداشت اما پس از فروش فوق‌العاده چشمگیر این خودرو، رقیبان نیز به فکر عرضه محصولاتی مشابه افتاند که لیفان X60 مونتاژی کرمان‌موتور یکی از اولین این خودروها بود و با ظاهر خوب و مشخصات قابل قبولش، فروش قابل توجهی را نیز تجربه کرد. حدود سه سال پس از عرضه مدل دنده‌ای، کرمان‌موتور تصمیم به عرضه نسخه اتوماتیک لیفان X60 گرفت اما تولیدانبوه ان از اواسط 1395 شروع شد. ایکس 60 اتومات در لیست تجهیزات، فقط در داشتن سیستم پخش دی‌وی‌دی و دوربین عقب با X60 دنده‌ای متفاوت است X60 به یک پیشرانهٔ ۱.۸ لیتری چهار سیلندر مجهز بود که ۱۲۶ اسب بخار قدرت و ۱۶۸ نیوتن متر گشتاور داشت.
۱۰-جک ۳j
اوایل دههٔ ۹۰ شمسی، کرمان موتور که به دلیل وضع تحریم‌ها مجبور به خداحافظی با سدان‌های محبوب خود یعنی هیوندای ورنا و آوانته شدو، به دنبال دست‌وپا کردن جایگزینی برای آنها بود و بدین منظور سراغ شرکت چینی جک رفت. کرمانی‌ها در اولین گام، جک J3 را روی خط تولید بردند تا جانشینی برای ورنا باشد. این خودرو در دو نسخه سدان و هاچ‌بک با امکانات پیشرانه میتسوبیشی - استاندارد آلایندگی یورو 4 - گیربکس 5 سرعته دستی - سیستم هشدار دهنده باز بودن درب - قفل ایمنی کودک - فرمان هیدرولیک قابل تنظیم - سیستم تنظیم ارتفاع چراغهای جلو - قفل مرکزی به همراه ریموت کنترل - گرم کن شیشه عقب - سیستم کولر و تهویه مطبوع - صندلی عقب تاشو - سنسور دنده عقب - چراغ مه شکن جلو - چراغ ترمز سوم - چراغ جلو و عقب هالوژن - آئینه های جانبی برقی - چراغ مطالعه - رینگ آلومنیومی - چراغ لادری - برف پاک کن شیشه عقب به ایران آمد تا رقیبی برای پژو ۲۰۶ باشد اما حتی حریف ام‌وی‌ام ۳۱۵ که همان سال‌ها به بازار آمده بود هم نشد. البته هرچند اولین تجزیهٔ حضور جک در ایران موفق نبود و تولید J3 پس از مدت کوتاهی در سال ۱۳۹۳ خاتمه پیدا کردو۹۳اسب بخار قدرت و۱۱۴نیوتون متر گشتاور شتاب صفر تاصد۱۶ثانیه داشت. ولی اما سدان بزرگ‌تر و جذاب‌تر J5 که یک سال بعد روی خط تولید کرمان موتور رفت، این ناکامی را جبران کرد و برند جک را در ایران به شهرت رساند
